کتاب «شلمچه تا حلبچه» منتشر شد
تاریخ انتشار: ۴ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۲۰۸۶۶
به گزارش خبرگزاری صداوسیما و به نقل از تارنمای مرکز اسناد و تحقیقات دفاع مقدس کتاب گویای «شلمچه تا حلبچه» به نویسندگی محمد درودیان و به تهیه‌کنندگی مهرنوش محتشمی و صداپیشگی نسا جابرابن انصاری و محمد نظری در ۳۴۷ دقیقه تهیه و بر روی پایگاه کتاب گویای ایران صدا در دسترس علاقه‌مندان قرار گرفته است.
کتاب «شلمچه تا حلبچه» جلد چهارم از مجموعه سیری در جنگ ایران و عراق است که به بررسی وقایع سیاسی _ نظامی جنگ در حد فاصل عملیات‌های کربلای ۵ (دی ۱۳۶۵) و والفجر ۱۰ (اسفند ۱۳۶۶) پرداخته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
کتاب «شلمچه تا حلبچه» بر پایه‌ی واقعیت‌ها و رخداد‌های سیاسی و نظامی جنگ، طی مقطع زمانی مذکور، در سه فصل تنظیم شده است:
فصل نخست کتاب با عنوان «جنگ در آستانه‌ی سال ۶۶»، درباره‌ی تحولات جنگ در سال ۶۵ و تأثیر آن بر رهیافت جدید ایران و عراق، همراه با تشریح مواضع آمریکا و شوروی (پیشین)، است. اصولاً توضیحات این فصل، زمینه و بستر اصلی شکل‌گیری روند جدید جنگ را در سال ۱۳۶۶ ترسیم می‌کند.
زمینه‌های گسترش بحران در خلیج‌فارس، با تشدید حملات عراق به پایانه‌های نفتی و نفتکش‌های ایران و مقابله‌به‌مثل جمهوری اسلامی، مدخل مباحث فصل دوم کتاب، یعنی «گسترش جنگ در خلیج‌فارس»، است.
عراقی‌ها با تکیه‌بر برتری هوایی و با بهره‌برداری از فضای آشفته‌ی آمریکا و ایران، تهاجمات خود را با هدف بین‌المللی کردن جنگ گسترش دادند. واکنش ایران در برابر اقدامات عراق، به درخواست کویت از آمریکا برای اسکورت نفتکش‌های این کشور منجر شد. نگرانی آمریکا از پیامد‌های پذیرش درخواست کویت و بحث‌های مناقشه‌آمیزی که میان کنگره و دولت آمریکا درگرفت، سبب شد تا در مرحله‌ی نخست، آمریکا از پذیرفتن این درخواست خودداری کند. ارائه‌ی این پیشنهاد به شوروی (پیشین) و موافقت روس‌ها با اجاره دادن سه نفت‌کش به کویت، سبب شد تا آمریکا سرانجام پرچم خود را بر فراز نفتکش‌های کویت به اهتزاز درآورد.
مراحل درگیری میان ایران و آمریکا در ماه‌های شهریور و مهر سال ۱۳۶۶، همراه با بررسی نتایج و بازتاب‌های آن، بخش‌های پایانی فصل دوم کتاب را تشکیل می‌دهند.
تلاش‌های ایران در سال ۱۳۶۶ در فصل سوم کتاب، با عنوان جنگ در غرب کشور و آزادسازی حلبچه، بررسی شده است. عملیات‌های کربلای ۱۰، فتح ۵، نصر ۴ و نصر ۷، گرچه در نیمه‌ی نخست سال ۱۳۶۶ انجام گرفت که از نظر زمانی بر رخداد‌های خلیج‌فارس تقدم دارد، لیکن به دلیل سنخیت آن و از همه مهم‌تر تأثیر این سلسله عملیات در شکل‌گیری و اجرای راهبرد‌های جدید ایران در منطقه‌ی غرب کشور، در این فصل واکاوی شده است.
کتاب «شلمچه تا حلبچه» در سال ۱۴۰۰ که انتشارات مرکز اسناد و تحقیقات دفاع مقدس منتشر شده است.
برای دریافت کتاب گویای «شلمچه تا حلبچه» اینجا را کلیک کنید.
همچنین برای تهیه نسخه الکترونیکی کتاب «شلمچه تا حلبچه» اینجا را کلیک کنید.
همچنین برای تهیه نسخه چاپی کتاب «شلمچه تا حلبچه» اینجا را کلیک کنید.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: سال ۱۳۶۶
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۲۰۸۶۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دولت سیزدهم طلسم بهره برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟
تین نیوز
تاکنون تلاش های سه دولت برای به ثمر رساندن خط ریلی شلمچه-بصره به عنوان کوتاه ترین و کم هزینه ترین مسیرریلی اتصال به عراق، بی نتیجه مانده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، با شکل گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه ای که در سال های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت های ارتباطی مناسب به خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.
وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه های نقل وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد.
در میان مسیرهای ریلی که می تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین روبی دارد.
توافق های پی درپی و بی نتیجهدر سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاهم و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید.
بااین حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم نامه هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه اندازی این خط ریلی را بشکند.
پس از این ناکامی ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت.
وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال ها تفاهم نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.»
در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور ایران و شیاع السودانی، نخست وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد.
مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی ها حکایت از آن دارد که عملیات های عمرانی از جمله مین روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است.
حال باید دید آیا دولت سیزدهم می تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره برداری از آن را بشکند؟
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد